在吊裝方案以及吊具結(jié)構(gòu)的改進方面，還有許多學(xué)者也做了相應(yīng)的研究。 其中上海地鐵盾構(gòu)設(shè)備工程有限公司的張恒等對大型化工設(shè)備的吊裝專用吊具進行研究，基于力學(xué)設(shè)計思想和方法，運用三維軟件和有限元軟件進行參數(shù)化模型設(shè)計和相應(yīng)的模擬仿真，并依此對吊具的結(jié)構(gòu)和尺寸進行優(yōu)化，以實現(xiàn)良好性能。 宋小輝等針對傳統(tǒng)下芯吊具由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計存在不合理，導(dǎo)致下芯位置不準確，對抄砂及鑄件精度不能滿足要求的問題進行研究后做了改進，在實際工程應(yīng)用中效果良好。 上汽通用五菱汽車股份有限公司的顏順忠，通過對柔性吊具在實際工況中出現(xiàn)故障原因的分析，改進了柔性吊具的機械結(jié)構(gòu)，并且通過對受力及載荷的校驗，確保

海洋平臺甲板片從預(yù)制前期的分片原則確定，到吊裝時吊點設(shè)置和吊機選擇，都要進過嚴格的現(xiàn)場布控和詳細的方案設(shè)計，以確保結(jié)構(gòu)在吊裝過程中平穩(wěn)，安全。吊裝由于是高風(fēng)險作業(yè)，受到業(yè)主及建造方高度重視，吊裝工藝方法應(yīng)以科學(xué)的方式指導(dǎo)現(xiàn)場施工，確保整個平臺保質(zhì)保量完成建造。

大型偏心結(jié)構(gòu)的吊索具吊裝如圖所示。對于幾何對稱模塊，吊裝時吊具一般與模塊形心對齊。由于結(jié)構(gòu)存在偏心，吊離地面后模塊會受其自重的作用發(fā)生偏移。實際吊裝作業(yè)時為了保證下底面水平度滿足裝配需求，通常先進行試吊，由此確定配重的位置及大小，以使水平度盡可能得到滿足。

在決定結(jié)構(gòu)的吊裝方案時，吊點的選擇和吊點的分布是首先要考慮的問題。然而很多項目在進行鋼結(jié)構(gòu)吊裝時多是以吊裝裝機具的起重量和吊機臺數(shù)等非結(jié)構(gòu)因素為原則確定吊點的數(shù)量與位置。即使有少數(shù)工程在根據(jù)現(xiàn)場情況確定吊點位置后考慮了由于吊點的設(shè)置對結(jié)構(gòu)構(gòu)件內(nèi)力和變形的影響，卻沒有工程從結(jié)構(gòu)本身的受力特點出發(fā),分析其在進行整體吊裝時應(yīng)采用的吊點數(shù)量以及最合理的吊點位置。 實際上，確定吊點的布置及原則尤其重要。例如，如圖1所示普通簡支梁結(jié)構(gòu)，其吊點的選擇和吊點的分布要保證起吊后的梁在自重作用下兩端的軸向相對變形等于或接近零，這樣吊索具吊裝到設(shè)計位置的梁就能準確的就位，不會超長也不會縮短。依據(jù)這個原