在吊裝過程初步確定后，需根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行復(fù)核?？船F(xiàn)場實(shí)際情況是否滿足吊裝過程的要求，若不滿足要求，可以考慮通過現(xiàn)場實(shí)際條件的改變來滿足吊裝過程的要求；若現(xiàn)場條件無法改變，需進(jìn)行吊裝過程的重新考慮與規(guī)劃。 其實(shí)，吊裝過程最終確定是一個(gè)反復(fù)核算的閉環(huán)計(jì)算過程，此過程需要將以下三方面內(nèi)容進(jìn)行閉環(huán)管理：（1） 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：現(xiàn)場實(shí)際空間體系尺寸；被吊工件 的吊裝參數(shù)；吊裝設(shè)備的自身參數(shù)及使用參數(shù)；施工總體的策劃與安排。 （2） 所建立的核算體系：CAD平面核算體系；三維仿真立體空間體系；輔助軟件計(jì)算系統(tǒng)。 （3） 現(xiàn)場實(shí)際情況及發(fā)生變化的條件：安裝順序發(fā)生了變化；預(yù)制深度進(jìn)行了調(diào)整；現(xiàn)

吊索具是企業(yè)生產(chǎn)中所必不可少的起吊輔助工具，使用中發(fā)生斷裂往往會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果甚至造成人身傷亡事故。建立完 善的吊索具管理體系，消除吊索具安全隱患，確保吊索具功能良好，才能充分發(fā)揮吊索具的作用，保障職工生命安全，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。 定期組織吊索具管理人員、監(jiān)督檢查人員、使用人員、維修人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)。 ①學(xué)習(xí)吊索具的管理制度；②學(xué)習(xí)吊索具的安全使用規(guī)范；③學(xué)習(xí)吊索具的檢查標(biāo)準(zhǔn)，掌握吊索具的正常標(biāo)準(zhǔn)及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)；④學(xué)習(xí)吊索具維護(hù)保養(yǎng)要求。組織學(xué)習(xí)培訓(xùn)時(shí)應(yīng)盡可 能地提供圖例示范，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)物進(jìn)行授課，尤其是吊索具的使用要求、檢查標(biāo)準(zhǔn)、維護(hù)保養(yǎng)要求等。 加強(qiáng)監(jiān)督檢查并建立考核評(píng)價(jià)機(jī)制

集裝箱岸橋吊具掛艙( 簡稱吊具掛艙) 統(tǒng)指在集裝箱作業(yè)過程中，因各種原因造成岸橋吊具在起升過程中，與固定物( 如船艙集裝箱導(dǎo)槽，固定在船上的集裝箱) 發(fā)生鉤掛或干涉，造成起升負(fù)荷瞬間嚴(yán)重過載，對(duì)起升機(jī)構(gòu)和岸橋結(jié)構(gòu)施加巨大過載沖擊的非正常狀態(tài)。吊具掛艙發(fā)生時(shí)，可大體根據(jù)吊具的帶載情況將掛艙分為4類: 空載吊具在艙里起升運(yùn)行過程中，與船艙內(nèi)集裝箱滑道導(dǎo)槽發(fā)生干涉甚至鉤掛；吊具起升時(shí)，吊具下掛載的集裝箱與船艙內(nèi)滑道導(dǎo)槽發(fā)生干涉甚至卡滯；吊具起升時(shí)，吊具下掛載的集裝箱與其他集裝箱的聯(lián)系未脫離引起的掛艙；吊具和吊具下掛載的集裝箱共同引起的掛艙。 吊具掛艙的發(fā)生是設(shè)備本身、作業(yè)環(huán)境和

鋼板吊裝用吊索具可作為鐵路貨場、港口、鋼材廠、專用線等場所吊裝鋼板用,額定起重量可分為10t、15t、20t。材料通常采用低碳鋼 ,如20鋼。這種材料的特點(diǎn)是強(qiáng)度、硬度較低 ,塑性、韌性良好。 目前這種材料制造的吊索具在使用中存在下列問題：(1)吊索具與所吊鋼板直接接觸 ,使吊索具與鋼板接觸面局部受擠壓而凹陷較深 ,磨損超過原斷面尺寸的10% ,即須報(bào)廢。 (2)鉤口部分容易開口增大 ,比原尺寸增加15%以上亦須報(bào)廢。 (3)吊環(huán)部容易磨損超限。 (4)使用壽命短 ,造成生產(chǎn)成本提高。 (5)較笨重 ,工人操作很費(fèi)力。 存在上述現(xiàn)象的原因是: (1)在使用過程中,吊索具與鋼